‘LFP 유행’에 상반기 6조…수입 110% 급증
가격 낮춘 중국산 테슬라 모델y 단숨에 ‘1위’
![테슬라 모델 y. 테슬라 홈페이지](https://img.seoul.co.kr/img/upload/2023/10/08/SSC_20231008175249_O2.jpg)
![테슬라 모델 y. 테슬라 홈페이지](https://img.seoul.co.kr//img/upload/2023/10/08/SSC_20231008175249.jpg)
테슬라 모델 y. 테슬라 홈페이지
8일 한국무역협회 무역통계에 따르면 올해 1~8월 중국산 전기차용 배터리 수입액은 44억 7000만달러(약 6조원)로 지난해 같은 기간보다 114.6% 증가했다. 8월까지 수입액만 이미 지난 한 해 전체 수입액(34억 9000만 달러)을 훌쩍 넘겼다. 올해 전기차 배터리 한 품목에서만 6조원 가까운 대중 무역적자를 본 것이다.
업계에서는 국내 자동차 업계의 중국산 LFP 배터리 채택 확대가 가파른 전기차용 배터리 수입 증가의 원인으로 보고있다.
실제 현대자동차는 스포츠유틸리티차량(SUV)인 코나 일렉트릭에, 기아는 니로·레이 EV에 중국산 LFP 배터리를 탑재해 팔고 있다. KG모빌리티 역시 신형 전기차인 토레스 EVX에 중국 배터리 기업 BYD의 LFP 배터리를 넣어 출시했다.
![중국산 LFP 배터리를 장착한 기아 레이EV. 기아차 제공](https://img.seoul.co.kr/img/upload/2023/10/08/SSC_20231008175251_O2.jpg)
![중국산 LFP 배터리를 장착한 기아 레이EV. 기아차 제공](https://img.seoul.co.kr//img/upload/2023/10/08/SSC_20231008175251.jpg)
중국산 LFP 배터리를 장착한 기아 레이EV. 기아차 제공
LFP는 LG·삼성·SK 등 한국산 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리에 비해 에너지 밀도가 낮아 주행거리가 짧은게 단점이다. 하지만 화재, 폭발 위험 등 안전성에서 앞서고 무엇보다 가격이 저렴한 것이 강력한 무기다. 우리나라 배터리 회사들도 이런 시장 변화에 주목하고 LFP 개발에 뛰어든 상태지만 2026년 양산까지는 시간이 걸릴 수밖에 없다.
김경훈 무역협회 공급망 분석팀장은 “국산 전기차 엔트리 라인업에서 LFP 채택이 확대되는 상황이어서 이런 추세가 당분간 이어질 수밖에 없다”고 말했다.