서울 지하철 1∼9호선 공기 질 측정 결과 2호선은 이산화탄소 권고 기준치를 웃돌고, 미세먼지 농도는 9호선이 가장 높은 것으로 나타났다.14일 국회 안전행정위원회 소속 임수경(새정치민주연합) 의원이 서울시로부터 제출받은 자료를 보면 전 지하철 노선의 비혼잡시간대 평균 이산화탄소 농도는 1천327ppm으로 권고 기준치(2천ppm)의 68% 수준으로 파악됐다.

평균 미세먼지 농도는 78㎍/㎥로 권고기준치(200㎍/㎥)의 39% 수준이었다.

혼잡시간대(오후 2∼6시)에는 평균 이산화탄소 농도가 1천405ppm으로 권고기준치의 56%였고, 평균 미세먼지 농도는 74㎍/㎥로 권고기준치의 37% 수준으로 나타났다.

2호선은 이산화탄소량이 비혼잡시간대엔 2천576ppm, 혼잡시간대엔 2천578ppm으로 측정돼 권고기준치를 29%가량 초과했다.

이처럼 2호선의 이산화탄소 농도가 짙은 것은 다른 호선에 비해 상대적으로 많은 시민이 이용하기 때문으로 분석됐다.

2호선을 제외하고 비혼잡시간대 이산화탄소 측정량은 7호선 1천620ppm, 3호선 1천590ppm, 1호선 1천320ppm, 9호선 1천248ppm 순이었다. 4∼6호선과 8호선은 평균치를 밑돌았다.

혼잡시간대 이산화탄소 농도는 2호선을 제외하고 7호선이 1천708ppm으로 가장 높았고, 3호선(1천514ppm), 1호선(1천404ppm) 순이었다. 4호선은 732ppm으로 가장 낮았다.

미세먼지 농도는 비혼잡시간대와 혼잡시간대 모두 9호선이 각각 147㎍/㎥, 111㎍/㎥으로 가장 높았다.

임 의원은 “대중교통의 실내 공기 질은 권고 기준이라 기준을 넘어도 행정처분 대상은 아니지만 지하철은 다중이용시설인 만큼 더 엄격한 기준을 적용해 깨끗한 환경 제공에 노력해야 한다”고 말했다.

이에 대해 서울메트로는 이산화탄소 농도에 따라 자동으로 환기 장치가 가동되는 ‘자동환기시스템’을 신형 전동차 696량에 설치, 운영하고 있다고 설명했다.

또 이산화탄소 자동감지 환기 장치의 가동 범위를 조정하고, 공기 질 개선 장치 기술 개발을 적극적으로 유도하겠다고 덧붙였다.

연합뉴스